法拉利保時捷創新帶給印刷行業的啟示
2013-10-08 11:32 來源：嶄新資訊 責編：陳莎莎
- 摘要：
- 各行各業都面臨同質化的競爭壓力，不不僅限于印刷界，即使大家夢想里的超級跑車也面臨了無比的壓力，保時捷和法拉利的轉型給印刷業帶來什么樣的啟示？
【CPP114】訊：各行各業都面臨同質化的競爭壓力，不不僅限于印刷界，即使大家夢想里的超級跑車也面臨了無比的壓力，保時捷和法拉利的轉型給印刷業帶來什么樣的啟示？
21世紀了，不是只有印刷產業必需求新求變，即使經營超級跑車品牌這樣讓人羨慕的行業，面對新時代劇烈的市場變化，也得硬著頭皮向前沖鋒。
2002年德國血統的超跑品牌保時捷，由第二代接班，改變市場策略，利用原來保時捷豐富的品牌資源，相繼推出卡宴（Cayenne）運動休旅車和Panamera四門轎跑車，打破了保時捷超級跑車的傳統形象，卻讓保時捷原來年銷量不到四萬量的小眾市場，破繭而出，2012年創下一年賣出14萬多輛車的銷售新規模。被商業雜志贊譽為有史以來，最成功的超跑品牌的轉型。
轉型成功的保時捷獲利能力稱霸全球汽車產業，一度還打算并購歐洲第一大汽車廠福斯集團，“經濟學人”雜志形容保時捷是蛇吞象的狠角色。
保時捷示范了超跑品牌轉型的典范以后，英國奢侈華麗房車形象的賓利（Bently），幾個月前宣布將于2015年開始推出運動休旅車；意大利訴求性能的超跑品牌瑪莎拉蒂（Maserati）2012年推出Lavante休旅車，并且將其四門房車針對雙B的房車市場營銷。蘭博基尼（Lamborghini）在2011年由833個員工打造了1711臺超級跑車，摩拳擦掌計劃要推出休旅車款。
這些超級跑車為了生存競爭，都向保時捷學習放下身段，從“超級跑車”的神壇走下來，我們看到滿街流竄的卡宴，很快就比國內的印刷機還要多了，越來越覺得親近，Porsche911的超級魅力也漸漸模糊了。
今年二月，英國品牌顧問BrandFinance公司發布“全球品牌評等”，針對全球500大知名企業進行全方位的評估，包括公司凈利潤、大眾對品牌的情感和客戶忠誠度在內的各項指標，法拉利名列“全球最具影響力品牌”比下谷歌、愛馬仕(Herme’s)等我們熟習的名牌。
為何是法拉利呢？
今年法拉利董事長蒙特澤莫羅在馬拉內羅(Maranello-法拉利工廠所在地)招待全球30幾個國家的媒體記者時，強調法拉利2013年新車不會超過7000輛，（去年售出7318輛，其中將近500輛在國內交車）。導致歐洲各大汽車媒體都把“法拉利今年將減產”當成頭條新聞來處理，法拉利不隨之各家超跑車廠起舞，卻反其道而減產，給我們上了“如何面對產業競爭”的一堂課。
根據商業周刊的報導：法拉利2012年營業額和新車銷售數量創66年來的歷史新高，法拉利車廠占其隸屬的飛雅特–克賴斯勒集團不到0.2%，卻是該集團近20%的獲利來源，“減產”其實是法拉利特立獨行來張揚其超跑品牌的營銷策略。
21世紀了，不是只有印刷產業必需求新求變，即使經營超級跑車品牌這樣讓人羨慕的行業，面對新時代劇烈的市場變化，也得硬著頭皮向前沖鋒。
2002年德國血統的超跑品牌保時捷，由第二代接班，改變市場策略，利用原來保時捷豐富的品牌資源，相繼推出卡宴（Cayenne）運動休旅車和Panamera四門轎跑車，打破了保時捷超級跑車的傳統形象，卻讓保時捷原來年銷量不到四萬量的小眾市場，破繭而出，2012年創下一年賣出14萬多輛車的銷售新規模。被商業雜志贊譽為有史以來，最成功的超跑品牌的轉型。
轉型成功的保時捷獲利能力稱霸全球汽車產業，一度還打算并購歐洲第一大汽車廠福斯集團，“經濟學人”雜志形容保時捷是蛇吞象的狠角色。
保時捷示范了超跑品牌轉型的典范以后，英國奢侈華麗房車形象的賓利（Bently），幾個月前宣布將于2015年開始推出運動休旅車；意大利訴求性能的超跑品牌瑪莎拉蒂（Maserati）2012年推出Lavante休旅車，并且將其四門房車針對雙B的房車市場營銷。蘭博基尼（Lamborghini）在2011年由833個員工打造了1711臺超級跑車，摩拳擦掌計劃要推出休旅車款。
這些超級跑車為了生存競爭，都向保時捷學習放下身段，從“超級跑車”的神壇走下來，我們看到滿街流竄的卡宴，很快就比國內的印刷機還要多了，越來越覺得親近，Porsche911的超級魅力也漸漸模糊了。
今年二月，英國品牌顧問BrandFinance公司發布“全球品牌評等”，針對全球500大知名企業進行全方位的評估，包括公司凈利潤、大眾對品牌的情感和客戶忠誠度在內的各項指標，法拉利名列“全球最具影響力品牌”比下谷歌、愛馬仕(Herme’s)等我們熟習的名牌。
為何是法拉利呢？
今年法拉利董事長蒙特澤莫羅在馬拉內羅(Maranello-法拉利工廠所在地)招待全球30幾個國家的媒體記者時，強調法拉利2013年新車不會超過7000輛，（去年售出7318輛，其中將近500輛在國內交車）。導致歐洲各大汽車媒體都把“法拉利今年將減產”當成頭條新聞來處理，法拉利不隨之各家超跑車廠起舞，卻反其道而減產，給我們上了“如何面對產業競爭”的一堂課。
根據商業周刊的報導：法拉利2012年營業額和新車銷售數量創66年來的歷史新高，法拉利車廠占其隸屬的飛雅特–克賴斯勒集團不到0.2%，卻是該集團近20%的獲利來源，“減產”其實是法拉利特立獨行來張揚其超跑品牌的營銷策略。
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